Formule 1 : pourquoi la nouvelle règle introduite ce week-end pourrait tout changer et inquiéter mclaren

FORMULE 1 : POURQUOI LA NOUVELLE RÈGLE INTRODUITE CE WEEK-END POURRAIT TOUT CHANGER ET INQUIÉTER MCLAREN Une directive technique de la FIA est mise en place à Barcelone. Elle concerne la

flexibilité des ailerons et pourrait inverser les dynamiques entre les équipes. Publicité Et si la saison 2025 de Formule 1 prenait un virage radical ce week-end à Barcelone ? C’est ce que

beaucoup d’observateurs pensent depuis que la FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) a dévoilé la directive technique TD-018 à la fin du mois de janvier dernier. Cette nouvelle

règle modifie la flexibilité des ailerons avant et arrière de chaque monoplace de l’ordre de quelques millimètres. Un changement pas si insignifiant qui pourrait avoir un réel impact sur les

performances des équipes. À Bakou l’an passé, le «mini-DRS» (aileron arrière mobile) de McLaren avait déjà provoqué une vive polémique. À l’époque, Ferrari était le plus fervent opposant à

l’écurie britannique. Le patron des rouges Frédéric Vasseur assurait que _«pour l’aileron arrière, le règlement_ [était]_ clair. Il n’y a plus de zone grise, c’est noir ou blanc. C’est un

peu frustrant_ [...] q_uand on voit que tout s’est joué au centième de seconde». _Une position tranchée suggérant à la FIA d’interdire l’innovation de McLaren. La Fédération avait fini par

demander à l’écurie de Zak Brown de la supprimer. Depuis, l’aileron avant des voitures de Lando Norris et d’Oscar Piastri a également inquiété Red Bull quant à sa légalité. Cet hiver, la FIA

a donc décidé de diminuer la flexibilité de ces pièces. Mais cette annonce arrivait tard alors que le développement des voitures de 2025 était déjà presque terminé. C’est pourquoi

l’instance a choisi de l’introduire lors du 9e rendez-vous de la saison, à Barcelone ce week-end. En marge du grand prix d’Australie début mars, Helmut Marko, conseiller de Red Bull, avait

estimé qu’il était _«insensé»_ que la FIA ne durcisse cette règle qu’à partir du Grand Prix d’Espagne. L’ancien pilote de 82 ans craignait que McLaren prenne trop d’avance sur son équipe

lors des 8 premières courses de la saison. DES PILOTES PAS CONVAINCUS En conférence de presse jeudi 29 mai, Carlos Sainz Jr a modéré l’optimisme du paddock quant à de gros changements liés à

l’introduction de cette nouvelle règle. «_Ce n’est qu’un aileron avant, et ça le restera. Il sera juste un peu plus rigide et ne fléchira pas autant qu’avant. Je ne m’attendrais pas à plus

d’un dixième de fluctuation vers le haut ou vers le bas dans le peloton pour chaque équipe», _a déclaré le pilote Williams. Un dixième qui pourrait tout de même inverser les dynamiques entre

les écuries. Les écarts en qualifications étant très faibles cette saison, la perte d’un dixième au tour peut faire reculer de plusieurs places un pilote dans la hiérarchie. Si l’écurie

McLaren est presque déjà assurée d’être championne constructeurs, l’équipe de Woking culminant à 319 points contre 147 pour Mercedes, son plus proche poursuivant, le titre pilote est lui

loin d’être joué. Ils sont trois à pouvoir coiffer la couronne mondiale : Norris, Piastri mais aussi Verstappen, relégué à seulement 25 points du leader australien. Si Red Bull négocie bien

ce changement de règle, le Néerlandais pourrait rapidement se rapprocher des McLaren.