Пионеры сертификации

Полная версия печатной версии журнала доступна бесплатно после регистрации

К концу января 2018 года только 20 организаций сертифицировали инженерно-технические средства охраны в рамках  требований постановления правительства РФ № 969. Еще 150 находятся в разных

стадиях рассмотрения своих заявок в регулирующих органах. Критики ругают систему за высокую стоимость и длительные сроки процедуры. Оптимисты видят в сертификации способ защитить

транспортный рынок от некачественных систем безопасности.

Иван Пестерев, менеджер продукта ТСОН МИРАН компании ГК «МАРИНЭК»

Постановление правительства четко регламентирует безопасность на транспорте и объектах транспортной инфраструктуры. В первую очередь оно призвано предотвращать террористические акты,

несанкционированные действия и предупреждать халатность персонала.

Группа компаний «МАРИНЭК» сертифицировала оборудование телевизионной системы охранного видеонаблюдения МИРАН (ТСОН МИРАН). В его состав входят видеорегистраторы, ЖК-мониторы в металлическом

корпусе, корпусные и купольные камеры различного вида и модификаций, а также собственная разработка — универсальный компьютер Миран-ИС-11-04.

Устройство сочетает в себе функции оборудования по обеспечению требований транспортной безопасности и судового компьютера.

После подачи полного пакета документов с указанием раздела постановления, согласно которому оборудование проходит сертификацию, ФКУ НПО «СТиС» МВД России направило наше оборудование в

аккредитованную лабораторию — испытательный центр ФГУП «НИИР» (один из филиалов в Санкт-Петербурге). Для системы была разработана конкретная методика проверки функциональных характеристик,

соответствующая каждому пункту постановления № 969, поэтому вопросов в прохождении сертификации не возникло.

Мы производим ТСОН МИРАН не первый год и уже успешно прошли сертификацию в Речном и Морском регистрах. Имеющийся опыт, конечно, помог нам и в этот раз. Актуальный вопрос сегодня — запись

звука. Поэтому сейчас система ТСОН МИРАН проходит испытания и по Разделу VII постановления правительства РФ № 969 в составе технических систем и средств аудиозаписи для обеспечения

транспортной безопасности.

Даниил Корниенко, заместитель генерального директора ООО «ИНТЕЛЛИКО»

Многие годы на транспортные объекты устанавливалось какое попало оборудование. Известны случаи, когда ставили «сторублевые» видеокамеры, и в результате сотрудники СБ на мониторах ничего не

могли разглядеть. Владельцы объектов стремились сэкономить на безопасности и всячески уходили от расходов на оборудование. С постановлением № 969 такая экономия становится невозможной.

Компания «ИНТЕЛЛИКО» сертифицировала систему видеонаблюдения, которая включает полный комплекс оборудования: видеокамеры, регистратор и т. д. Хоте лось бы отметить хорошую работу СТиС,

специалисты которого очень внимательно отнеслись к нашим вопросам. Никаких трудностей, выходящих за рамки рабочего процесса, у нас не возникло. Сертификация обошлась нам в достаточно

приличную сумму, но не хотелось бы ее разглашать.

Сертификация должна стать барьером для нескончаемого потока на рынок noname-продуктов, преимущественно из Китая, таких как, например, видеокамеры и телекоммуникационное оборудование. В свою

очередь, думается, что крупные зарубежные бренды без существенных проблем смогут пройти сертификацию. Кроме того, значительно сократится число ситуаций, когда технические средства

безопасности и видеонаблюдения на объекте окажутся нерабочими.

Конечно, когда проходишь сертификацию первым эшелоном, возникает целый ряд вопросов. Мы взаимодействовали с ФГБУ Центр МИР ИТ и лабораторией «Омега», где работают настоящие профессионалы.

Инженерам испытательной лаборатории совместно с инженерами «Форт-Телеком» удалось преодолеть все возникшие трудности. Испытания прошла линейка коммутаторов PSW бренда TFortis — PSW-1G4F-UPS

, PSW-2G4F-UPS, PSW2G2F+UPS. Остальные модели уличных коммутаторов TFortis PSW будут сертифицированы в ближайшее время.

Сергей Платонов, начальник аналитического отдела навигационного холдинга SpaceTeam

Порядок сертификации в целом описан в постановлении правительства № 969, а далее вопросы решаются в рабочем порядке с органами сертификации, которые, в общем, открыты и действуют в

соответствии со своими регламентами. Что касается сроков, то здесь органы сертификации также действуют согласно регламентам.

В случае если документы, поданные на сертификацию, выполнены изначально качественно и приняты без исправлений, срок прохождения сертификации составляет около трех месяцев.

Юрий Шершов, главный специалист службы менеджмента качества ООО «Эскорт-Центр»

На данный момент мы успешно сертифицировали по требованиям постановления правительства РФ № 969 вибрационно-контактное периметровое техническое средство обнаружения «ПРЕГРАДА». С этим

оборудованием в прохождении сертификации по линии МВД проблем не возникло. Все прошло исключительно оперативно и четко. Общая стоимость работ составила около 170 тысяч рублей.

Трудности возникли, когда мы подали заявку на сертификацию системы сбора и обработки информации «Операнд» во ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» (уполномочен Минтрансом РФ). Организация оказалась не

готова к выполнению сертификации: мы подали заявку и уже полгода не можем начать работать. Кроме того, ФГУП запросило около 1,5 млн рублей. При этом количество проверяемых в ходе испытаний

функциональных характеристик (5–6) по «Операнду» примерно в четыре раза меньше, чем по «ПРЕГРАДЕ». Сейчас мы запросили подробную смету, поскольку весь предыдущий опыт сертификации обходился

в другие, меньшие суммы. В целом, никаких претензий к функциональным требованиям, заложенным в постановлении нет. Они вполне стандартны, записаны в наше ТУ. Поэтому непонятно — в чем

необходимость такой системы, тем более обязательной: ничего отличного от других систем сертификации она не предлагает. На мой взгляд, в этом документе не было большой необходимости.

Непонятно, чем технические средства безопасности, например, для промышленных объектов отличаются от технических средств обеспечения безопасности на транспорте.

Для различных отраслей сертификация — это нормальная практика. Хорошо что транспортная безопасность присоединилась к их числу. С точки зрения требований к оборудованию данный сегмент рынка

стал более открытым для поставщиков, потому что ясно, из чего заказчик должен исходить при выборе оборудования. Сам Федеральный закон «О транспортной безопасности» и приказы Минтранса не

давал конкретики. Схема сертификации — стандартная и в целом описана в законе «О стандартизации и сертификации».

В самом постановлении правительства РФ № 969 есть различия в части схемы № 4, которая предусматривает подтверждение соответствия уже установленных на объектах систем безопасности. Наверное,

поэтому больше всего вопросов с реализацией именно этой схемы на практике у собственников ОТИ. Относительно сертификации оборудования от производителей, то здесь все понятно.

Мы уже сертифицировали одну видеокамеру уличного исполнения. В этом процессе сотрудничали со СТиС и лабораторией ФГУП НИИР. Никаких претензий к этим организациям у нас нет. Специалисты

предоставили полную и исчерпывающую информацию по многим вопросам, насколько это было возможно на тот момент.

Мы подали документы в мае 2017 года, но до августа не было утвержденных методик испытаний и формы сертификатов, поэтому возникли небольшие проблемы со сроками. Пришлось некоторое время

ждать, и ясность появилась к октябрю. К этому моменту наше оборудование прошло все необходимые испытания, и мы получили сертификат.

Затраты на сертификацию составили около 200 тыс. рублей, из которых 16,7 тыс. мы внесли в СТиС, еще 167 тыс. потребовались на лабораторные испытания. Испытания проводились на базе заявителя,

так как некоторых элементов испытательного оборудования в НИИР на тот момент не было. Стоит подчеркнуть, что такая практика не запрещена законодательством.

В будущем компания RVi Group планирует расширить ассортимент сертифицированного оборудования для транспортной безопасности. Поэтому возникает ряд вопросов, в частности, относительно

показателя дисторсии широкоугольных объективов. Значение, заложенное в требования, довольно велико для объективов, начиная от 60 градусов. Не говоря уже об  объективах fish-eye, принцип

работы которых основан на искажениях. При этом такие объективы с успехом применяются для обеспечения безопасности, в том числе на транспортных объектах, уже много лет. Пока нет понимания,

как будут поступать с подобными и вообще широкоугольными камерами. Мы связывались со многими поставщиками объективов, но, к сожалению, вариантов решения проблемы они предложить не смогли.

Кроме того, возникает вопрос по поводу интеграции со средствами сбора и обработки информации. Непонятно, с чем интегрироваться: это какие-то государственные системы, ЕЦХД или что? Как только

появится понимание, мы готовы выполнить интеграцию с любыми системами, но нужна определенность, какие протоколы интеграции, какое оборудование, на каком уровне и т. д.

В ближайшем будущем мы планируем сертифицировать программно-аппаратный комплекс «RViИнтегратор». Он состоит из программного обеспечения, серверов, камер, коммутационного оборудования и т. д.

согласно требованиям пункта 30 постановления правительства.

Владимир Куделькин, президент консорциума «Интегра-С», заслуженный изобретатель РФ

К постановлению № 969 я отношусь положительно, поскольку нельзя построить единую систему безопасности государства без стандартизации на всех без исключения объектах страны, а для этого нужна

единая система сертификации.

В установленных требованиях, на наш взгляд, есть определенные недостатки. В частности, необходимо привязать видеоизображение к пространственным координатам, дате и времени. Иначе

атрибутировать зафиксированное событие сложно. Мы уже состыковали свой продукт Интегра-Планет-4D с системой ГЛОНАСС и направили в письменной форме свои пожелания в Минтранс. Другой вопрос по

ужесточению требований — отказ от системы Windows, проприетарное ПО которого может создать серьезную брешь в системе российской национальной безопасности. Таким образом, сертифицировать

нужно однозначно, при этом требования необходимо ужесточать. Мы изначально были готовы к выходу постановления, и процесс сертификации не вызвал у нас больших трудностей. С весны и до конца

лета 2017 года в этом направлении в консорциуме работали шесть человек, в том числе программисты. Мы, например, используем протокол ONVIF, а в постановлении заложен свой протокол, нужно было

к нему приспособиться. Больших проблем не было, но время заняло много. В состав сертифицированной охранной телевизионной системы «ИНТЕГРА-ВИДЕО» входят серверы — ПАК и видеокамеры и PPoE.

Могу сказать, что сертификация в МВД — это не так дорого. Конкретную сумму называть не хотелось бы, но средней фирме она вполне посильна. Сейчас проходим сертификацию по линии ФСБ и

Минтранса.

Ольга Бичкурова, и.о. начальника отдела управления качеством и сертификации ЗАО «Фирма Юмирс»

Схема сертификации является стандартной. Сертификационные испытания проводили сотрудники ФГУП НИИР, для чего они выехали в Пензу на территорию нашего предприятия. На данный момент мы

получили сертификат соответствия на Комплекс охранный радиолокационно-тепловизионный «РАДЕСКАН». Стоимость сертификации и проведения испытаний варьируется.

Особых сложностей в процессе сертификации у нас не возникло. Правда, пришлось потратить достаточно много времени — несколько месяцев, что связано, видимо, с большим количеством заявок. Мы

намереваемся сертифицировать по постановлению правительства № 969 и другое наше оборудование. Сейчас проводим анализ спроса, чтобы выделить приоритетные направления.

Андрей Хрулев, директор по специальным проектам ООО «Центр Речевых Технологий»

В 2017 году наконец были созданы и аккредитованы испытательные лаборатории для прохождения сертификации во исполнение постановления № 969. Конечно, многое еще предстоит сделать. В частности,

не всегда понятен и прозрачен пакет документов, который направляется в орган, регулирующий сертификацию. Но тот факт, что производители технических средств обеспечения транспортной

безопасности получили возможность провести испытания своей продукции и получить сертификат — это огромный шаг вперед.

Сейчас от компании ЦРТ в процессе сертификации находится система «Визирь». Она проходит проверку на соответствие требованиям по разделу «Системы интеллектуального видеонаблюдения

(видеоидентификации)». Указанная система уже успешно эксплуатируется на целом ряде транспортных объектов: в аэропорту Южно-Сахалинска, аэропорту Саранска, на Казанском вокзале в Москве, а

также целом ряде ОТИ в Нижнем Новгороде, Санкт-Петербурге, Саранске, на Сахалине и др. На этих объектах транспортной инфраструктуры реализован сценарий некооперативной видеоидентификации по

спискам розыска МВД и ФСБ. На каждом объекте установлено более десятка видеокамер, которые следят за пассажирами в потоке людей и выполняют автоматическое распознавание лиц. В случае

обнаружения пассажира из списков розыска автоматически формируется уведомление на стационарный или мобильный АРМ.

Тел./ф.: +7 (495) 539-30-20