Ford prévoit des vus et camionnettes à prolongateur d’autonomie

Le grand patron de l’entreprise, Jim Farley, a saisi l’occasion pour y aller de plusieurs déclarations intéressantes, lui qui n’a habituellement pas la langue dans sa poche et qui est

capable de candeur. Une des choses qui a retenu l’attention, c’est sa révélation concernant le fait que Ford travaillait sur le développement de groupes motopropulseurs à prolongateur

d’autonomie pour ses gros VUS et ses camionnettes. Ram fait la même chose avec son éventuel modèle Ramcharger, ainsi que Scout, la division hors route électrique du groupe Volkswagen, qui va

nous présenter des modèles électriques à prolongateur d’autonomie. En gros, Jim Farley a déclaré que les modèles hybrides représentaient un secteur de croissance clé et que Ford serait

prête à proposer des options de groupes motopropulseurs allant dans cette direction, que ce soit des approches hybrides classiques, hybrides rechargeables, ainsi que des groupes

motopropulseurs électriques à prolongateur d’autonomie. Rappelons que la nuance est importante entre une approche hybride rechargeable et une autre à prolongateur d’autonomie. Avec ce type

de configuration, un moteur à essence est utilisé uniquement pour générer de l’électricité afin d’augmenter l’autonomie du véhicule électrique. «Oui, aux modèles PHEV [hybride rechargeable],

mais surtout les hybrides et les EREV [prolongateur d’autonomie] qui, avec un seul plein d’essence, peuvent avoir une autonomie de plus de 700 miles [1127 km] tout en roulant la plupart du

temps en mode tout électrique. Ford développera des plateformes flexibles à carrosserie sur cadre et monocoque qui seront conçues pour ces groupes motopropulseurs multiénergies, compte tenu

des réalités et des exigences des clients en matière d’autonomie, mais aussi en tenant compte de leur réalité financière», a-t-il déclaré. Jim Farley a souligné que les consommateurs étaient

heureux d’adopter les modèles électriques lorsqu’il s’agit de petits véhicules, mais pour les VUS et les camionnettes de plus grande taille, où des éléments comme la capacité de remorquage,

les aptitudes en conduite tout-terrain et la réalisation de longues distances, souvent en des zones reculées, sont importants, les véhicules électriques s’avèrent plus difficiles à vendre,

du moins pour les clients au détail. Il a déclaré que les acheteurs provenant du monde commercial pouvaient mieux composer avec de gros véhicules électriques, car ils profitent souvent d’un

meilleur accès à la recharge et qu’ils peuvent amortir les coûts par l’entremise de leur entreprise, ce qui n’est pas le cas pour le commun des mortels. Aucune date n’a été donnée pour

l’arrivée de nouveaux groupes motopropulseurs, mais le site Bloomberg, citant des personnes familières avec le dossier, a rapporté le 4 février que le lancement d’un groupe motopropulseur à

autonomie étendue n’aura pas lieu avant 2027. Ford a annoncé en août dernier qu’elle lancerait deux camionnettes électriques en 2027, dont l’une succédera à la version actuelle du F-150

Lightning. Et l’on sait que la prochaine génération sera un modèle électrique dédié, ce qui n’est pas le cas de la mouture actuelle, qui est basée sur la version régulière du F-150. Il est

évidemment possible, voire attendu avec les commentaires de Jim Farley, que ce modèle profite d’un prolongateur d’autonomie. En somme, ça va bouger chez Ford au cours des prochains mois,

alors qu’on effectue les ajustements nécessaires pour mieux répondre aux besoins du marché. Contenu original de Auto123.