«для кого работает общественный транспорт – для омичей или для чиновников? »

НЕПАРЛАМЕНТАРИИ НЕДОВОЛЬНЫ РЫНКОМ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК. Представители Совета непарламентских политических партий Омской области провели круглый стол «Омский транспорт. Проблемы или

«оптимизация»?» Однако дискуссия не задалась с самого начала. Как ни старалась сглаживать острые углы секретарь Совета Лариса БОНДАРЕНКО, ее коллега-модератор, секретарь Омского областного

отделения партии «Коммунисты России» Владимир ЖУКОВ изначально задал агрессивно-непримиримый тон общению с чиновниками и прочими приглашенными гостями. «По нашему мнению, рынок пассажирских

перевозок вообще никем не контролируется», – сразу начал он с критики. В частности, его возмущало, почему игроки (а именно частные перевозчики) отказывают своим пассажирам в возможности

рассчитаться по безналу и почему чиновники регулируют движение транспорта исходя из экономической целесообразности. Он привел в пример Москву, где это не ставится во главу угла. Разница

бюджетов городов никого не смутила. Ситуация начала накаляться уже спустя 15 минут, и стол переговоров, так и не дождавшись возможности высказаться, покинул депутат Городского совета Виталий

ПУТИНЦЕВ. «_Мне жаль ваших избирателей»_, – бросил он, уходя. ЖУКОВ в долгу не остался: _«А мне ваших»_. В итоге слуг народа все-таки вынудили отчитаться о работе транспорта. Директор

департамента транспорта, строительства транспортных объектов и гидротехнических сооружений министерства промышленности, транспорта и инновационных технологий Омской области Алексей ЛАЗУТКИН

пояснил, что согласно федеральному законодательству в сфере пассажирских транспортных перевозок действует система наличного и безналичного расчета. Граждане вправе избрать удобный для них

вариант, рассчитываясь за проезд живыми деньгами или при помощи проездной карты. По подсчетам чиновников, 92% держателей маршрутов согласились работать по новой системе оплаты, и первые два

месяца ее использования уже принесли 6 млн. рублей налогов в областной бюджет, но обязать абсолютно всех перевозчиков с ней взаимодействовать власть просто не имеет права. Озвученная

информация восторга у публики не снискала и на циничные комментарии вроде _«Для кого работает общественный транспорт – для народа или для вас, чиновников?»_ она не скупилась. Также было

рассказано, что безопасность дорожного движения и нелегальные перевозки отслеживаются еженедельно специальными рейдами, в которых объединяются сотрудники УГИБДД УМВД России по Омской

области, Западно-Сибирского межрегионального Управления государственного автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, отраслевого министерства и департамента

транспорта администрации города Омска. Была приведена статистика: в 2018 году проведено 234 таких мероприятия, проверено 1519 транспортных средств, выявлено 1387 нарушений – как правило, у

частных перевозчиков. Составлен 381 протокол об административных нарушениях на 1,8 млн. рублей. Самые распространенные – посадка/ высадка пассажиров в неустановленных местах, отсутствие

карты маршрута, использование автобуса с характеристиками, не предусмотренными этими картами. За работу без лицензии предпринимателям предъявлено 26 протоколов. Участников круглого стола

также (как и чуть ранее депутатов Горсовета) интересовало, почему после восьми вечера шансы воспользоваться общественным транспортом сводятся буквально к нулю. Директор департамента

транспорта городской администрации Александр ВЯЛКОВ повторил то, что ранее так же публично отстаивал: мало пассажиров – мало машин. Согласно статистике чиновника 60% муниципального

транспорта после восьми все-таки продолжает курсировать по омским дорогам. После девяти – уже 40%. Внимательные, но бойкие слушатели предложили установить на каждой остановке таблицы, где

будет четко расписано время и интервал движения каждой единицы муниципального транспорта и, по возможности, график движения частных перевозчиков – в конце концов не все владеют мобильным

Интернетом, чтобы следовать совету ВЯЛКОВА и искать всю информацию там. Директор департамента парировал, как мог: > – Мы живем в городе-миллионнике. Если > транспорт идет из Нефтяников

 на > Московку, очень сложно предположить, > где он столкнется с проблемами в > движении. Наш муниципальный > транспорт работает по > муниципальному контракту. > Существует

 методика и аппараты, > способные отслеживать эффективность > его работы. Если на середину прошлого > года она составляла 62% (это означало, > что один из двух автобусов приедет

> гарантированно) то на сегодняшний > день с учетом обновления подвижного > состава, с учетом перехода на > муниципальные контракты (за каждым > автобусом следит система > 

геопозиционирования), показатель > повысился до 95%. То есть практически > все автобусы отрабатывают  > заявленный промежуток времени. > Аналогичная ситуация по ряду частных >

 перевозчиков. Весной и осенью мы > будем снова обновлять аншлаги. Что > касается информирования пассажиров, > то есть мобильные приложения, > автоинформаторы, которые можно >

 набрать, назвать код остановки и > узнать, когда подойдет нужный > автобус. Общественник Борис МЕЛЬНИКОВ сообщил чиновникам о специфических проблемах, с которыми приходится

сталкиваться слабовидящим. Звучащие светофоры работают слишком тихо, широко разрекламированные автобусы, адаптированные для перевозки маломобильных граждан, неудобны, не приспособлены для

жизни, остановочные павильоны разобраны: > – Подходит трамвай. Четко на > остановке отмечено, где он должен > останавливаться. А мы бегаем за > транспортом. Это создает опасность

> для жизни. Каждый месяц у нас в Омске > инвалиды попадают в аварии. Что > мешает нормально оборудовать > остановки общественного транспорта? > Кто следит за 

инфраструктурой? ВЯЛКОВ пытался отбиться комментариями о том, что впервые слышит некоторые жалобы и обязательно вникнет в каждый представленный ему факт, но яростная атмосфера упорно не

стихала. БОНДАРЕНКО многократно призывала присутствующих общаться уважительно, постоянно напоминая о «человеческом факторе», однако это не очень помогало. Чиновник объяснял: низкопольный

транспорт оборудован адекватно, а водителей, которые инвалидам не помогают, жестко наказывают. Опровергнута была информация о внедрении системы обслуживания транспорта без кондукторов. А вот

сокращение садовых маршрутов признали. Причина та же – экономическая целесообразность. Представитель общественного движения «Протестный Омск» поднял вопрос о ночных маршрутах. ВЯЛКОВ

напомнил, что градоначальница Оксана ФАДИНА отнеслась к предложению скептически, объяснив, что частные перевозчики не захотят работать себе в убыток, поэтому потребуют субсидирования. Но

переговоры с ними ведутся. Организаторы же движения убеждают чиновников, что омичи, согласно их опросу, готовы платить за ночные переезды более 30 рублей. В итоге БОНДАРЕНКО встречей

осталась довольна, назвав диалог с властями конструктивным. По ее словам, это был уже второй круглый стол в этом году, а представители непарламентских партий ценят каждую толику внимания в

их адрес. РАНЕЕ МАТЕРИАЛ БЫЛ  ДОСТУПЕН ТОЛЬКО В ПЕЧАТНОЙ ВЕРСИИ ГАЗЕТЫ «КОММЕРЧЕСКИЕ ВЕСТИ» ОТ 3 АПРЕЛЯ 2019 ГОДА Реклама. ООО «ОМСКРИЭЛТ.КОМ-НЕДВИЖИМОСТЬ». ИНН 5504245601 erid:LjN8KafkP