Отмена транспортного налога: хлопать в ладоши или сосать лапу

ОБ ОСТРЫХ УГЛАХ ИДЕИ КОМПЕНСАЦИИ НАЛОГА С ПОМОЩЬЮ АКЦИЗА НА ТОПЛИВО.  9 сентября в Москве в пресс-центре ИА «Национальная Служба Новостей» обсудили судьбу транспортного налога. Поводом стало

предложение депутата Госдумы от ЛДПР Сергея КАТАСОНОВА отменить его, а недополученные государством доходы компенсировать в акцизе на топливо. К сожалению, автор идеи не пришел в студию.

Своими взглядами на тему поделились руководитель Центра экономических стратегий института Нового общества Дмитрий ЗАВОРОТНЫЙ и глава аналитического центра, председатель правления

Независимого топливного союза Григорий БАЖЕНОВ. БАЖЕНОВ считает, что компенсировать ничего не требуется:_«Акциз у нас растет с 2014 года. И на следующие два года предусмотрена индексация.

Автомобилист, заправляясь, платит все больше и больше. Здесь с точки зрения налогов и сборов все в порядке, потому что де-факто плательщиком акцизов выступают нефтеперерабатывающие заводы, а

не АЗС. А с транспортным налогом есть сложности, в том числе связанные с собираемостью. Мне не ясна логика: если вы повышаете в принципе уровень налогов на литр бензина, то почему при

отмене транспортного налога должны что-то компенсировать? Изначально, с 2011 года, говорили, что акцизы повысим, а транспортный налог отменим. В итоге транспортный налог не отменили, а

акцизы повысили. На мой взгляд, здесь необходимо говорить только об отмене транспортного налога. Это то, что обещали людям давно»._ Однако у, казалось бы, хорошего начинания (кто же будет

против отмены налогов?!) есть и минусы. Повышение цен на бензин и поступление средств не в региональный, а в федеральный бюджет скажется на доходах регионов, прицельно ударит по дорожному

фонду. _«Возникает проблема: транспортный налог – региональный, а акциз – федеральный. Естественно, региональный бюджет будет терять в деньгах. Каким образом будет распределяться из

федеральной части на регионы акцизный компонент – очень важный вопрос. Путей решения много, но очевидного нет», –_ рассуждает БАЖЕНОВ. Он привел в пример американскую систему, где ставки на

акцизы устанавливают конкретные штаты, а главным плательщиком акциза выступают автозаправки. С точки зрения председателя правления Независимого топливного союза, для разрешения ситуации в

России тоже необходимо передать акцизы от нефтеперерабатывающих заводов на АЗС и создать гибкие механизмы установления ставки. _– Если мы говорим о переносе акцизных ставок непосредственно

на АЗС, нужно отменять бредовый режим индексации цены бензина на инфляцию, потому что цены должны быть достаточно гибкими и адаптивными к конъюнктуре. Если кто-то захочет собирать налогов

больше, то пусть он объясняет своим избирателям (я имею в виду губернаторов), почему решил увеличить ставку», _– предложил Григорий БАЖЕНОВ. Он уверен, что простое увеличение акциза только

создаст проблемы в отрасли. При этом ни один из участников пресс-конференции так и не смог ответить на вопрос, насколько же должны вырасти цены на бензин, чтобы компенсировать ликвидацию

транспортного налога. Дмитрия ЗАВОРОТНОГО больше волновала социально-экономическая подоплека вопроса: _«У нас реализуются нацпроекты, которые связаны с модернизацией инфраструктуры дорог.

Согласно нацпроекту до 2024 года на дороги должно быть выделено около 3 триллионов рублей. Возможно, на этот период сбор транспортного налога не целесообразен. Может быть, нужен временный,

секторальный отказ от него. Или следует отменить транспортный налог для каких-то категорий физических лиц, граждан, для которых эта сумма играет существенную роль, а автомобиль является

средством производства, выживания»._ Он заметил, что если у населения недостаточно средств, чтобы удовлетворять свою покупательную способность, то экономика не растет, а вот кредитная

нагрузка наоборот: сегодня суммарная задолженность населения России по кредитам равна 16 триллионам рублей. Для сравнения: расходная часть бюджета РФ на 2019 год – 18 триллионов.