Мэрия отказалась от маршрутной сети за 2 млн...

А ЧТО ДАЛЬШЕ – НИКТО НЕ ЗНАЕТ.  6 июня администрация Омска объявила об отказе от внедрения новой маршрутной сети в городе. _«В марте-апреле 2018 года руководителями департамента транспорта

администрации города и администраций округов был проведен ряд встреч с омичами, на которых обсуждался вопрос внедрения новой маршрутной сети, разработанной для города Омска. В ходе встреч

многие представители КТОСов и активные жители высказали опасение, что запуск новой схемы работы маршрутов общественного транспорта приведет к ухудшению транспортного обслуживания населения.

Учитывая эти мнения, а также продолжающие поступать в мэрию обращения омичей и трудовых коллективов с просьбами о сохранении действующей схемы маршрутов пассажирского транспорта,

администрация города приняла решение отменить запланированные на август 2018 года изменения в работе маршрутов общественного транспорта, которые были предусмотрены проектом новой маршрутной

сети», – _гласило официальное сообщение мэрии. Маршрутную сеть для Омска разрабатывал Санкт-Петербургский государственный университет, выиграв тендер на 1,95 млн. рублей. Завершить изменение

схемы маршрутов планировали 17 августа 2018 года, но в мае этот процесс приостановили, чтобы дополнительно проанализировать все маршруты. Сейчас представители администрации – бывшие и

нынешние – ситуацию комментировать отказываются и дальнейшие планы не раскрывают. _«В настоящее время работаем по существующей сети. Впоследствии, я думаю, она все равно будет

корректироваться в том или ином объеме», – _пояснил и.о. главы департамента транспорта Вадим КОРМИЛЕЦ. Комментировать решение администрации отказался и недавно ушедший в отставку с поста

директора дептранса Алексей МАРТЫНЕНКО, который и работал над внедрением новой маршрутной сети. _«Я не комментирую. Я не работаю сейчас в городе, поэтому не обладаю в полном объеме

информацией», _– ответил Алексей Владимирович. Не стал выражать своего мнения о ситуации и еще один бывший директор департамента транспорта Виталий МАСЛИК, при котором, наоборот, об

изменении маршрутной сети не шло и речи. В свою очередь, среди частных перевозчиков и депутатского корпуса мнения об целесообразности внедрения и отказе от новой маршрутной сети расходятся.

Так, депутат горсовета, председатель комитета по вопросам ЖКХ и транспорта Виталий ПУТИНЦЕВ считает, что разработанную петербуржцами маршрутную сеть надо было все-таки применять._«Теперь

будем платить, это будут наши дополнительные расходы. Можно было попробовать, во всяком случае, их минимизировать с новой сетью. Понятно, что идет повышение цен, но, может, получилось бы

этой маршрутной схемой расходы сократить»,_ – прокомментировал Виталий Петрович, отметив, что ответственность за решение об отказе от маршрутной сети лежит на администрации. Наоборот,

категорически против новой сети высказался руководитель НП «Безопасный город» Иван МЕНЯЙЛОВ. _«Когда объявляли конкурс, я был уверен на 1000 % в маршрутной сети, которая существует. Выкинули

деньги – а реально она и не нужна была. Для меня самый главный вопрос в этом случае – как накажут того, кто выкинул деньги на ветер?» – риторически поинтересовался перевозчик. Высказал он и

свои предложения по возможной модернизации маршрутной сети города. «Мое мнение, что муниципальному транспорту нужно работать только на тех маршрутах, где есть проблема, и субсидировать

только их. У нас сейчас субсидируют все маршруты – и прибыльные, и нет. Пускай останется 150 – 200 муниципальных автобусов и будут работать там, где есть проблема, где нужно оказать услугу

по доставке пассажиров, но денег нет, где нужно выполнить социальную функцию. А там, где есть деньги, пусть работают частники, просто с них надо спрашивать, чтобы был график. МАРТЫНЕНКО

говорил, что муниципальный транспорт обслуживает проблемные места, но если посмотреть, муниципальный транспорт на самом деле остался только в центре, на окраинах его нет, там все частники –

в Рябиновке, Амуре-2»_, – привел пример МЕНЯЙЛОВ. Более лояльным как к обновленной схеме, так и к отказу от нее оказался председатель СРО «Омские перевозчики» Владимир ГЕВОРГЯН. _«Изначально

было неправильно сделано, что этот проект без экспертизы сразу приняли и включили в постановление мэрии. То, что отменили, это правильно. Но есть в этой маршрутной сети предложения, которые

нужно внедрить. Ее просто нужно под микроскопом посмотреть, поспрашивать еще экспертов, людей и озвучить предложения, которые были, не набор картинок презентовать. Предложения от жителей

должны быть, их тоже нужно внимательно с экспертной точки зрения посмотреть. Поэтому то, что маршрутную сеть отменили, это хорошо, но говорить, что все там плохо, это неправильно. Там есть

рациональное зерно и хорошие предложения», _– поделился своим мнением Владимир Геннадьевич. В частности, он предложил изучать каждый маршрут индивидуально и совмещать на каждом из них

большие автобусы с транспортными средствами среднего и малого класса в зависимости от времени суток и загруженности пассажирами. _«Схема организации дорожного движения и улично-дорожной сети

должна рассматриваться в комплексе. Я бы предложил изначально разработать нечто подобное тому, что Новосибирске, где есть программа развития комплексной инфраструктуры, и туда заложить

перспективу, чтобы мы знали, какие автобусы приобретать на будущее. Почему-то маршрутную сеть оценивают и рассматривают отдельно, без организации дорожного движения, а надо смотреть в

комплексе. Например, остановка «Дом туриста» – сколько автобусов она может на себя взять? Сейчас в часы пик вереница выстраивается, и все стоят. Другой пример – у нас есть выделенные полосы,

и, как правило, водители легкового транспорта туда стараются не заезжать, но водители пассажирского транспорта эту полосу используют наравне с другими полосами. Тоже должна быть мера

воздействия на этих водителей – коли у тебя есть выделенная полоса, так езжай по ней, –_ поделился размышлениями ГЕВОРГЯН. _– Мое предложение такое: не нужно искать опять каких-то

иногородних исполнителей, нужно организовать при департаменте экспертную группу и устроить мозговой штурм, выработать варианты маршрутов, пусть самые безумные, а дальше их уже смотреть под

микроскопом с точки зрения того, как они повлияют на город»._