300 летие омска: «уже давно убрали трап»

_ИЗ ИСТОРИИ ИРТЫШСКОГО РЕЧНОГО ПАРОХОДСТВА_ Начало истории Иртышского речного пароходства датируется 1846 годом, когда было создано первое в Обь-Иртышском бассейне пароходное предприятие

«Пароходство А. Ф. Поклевского-Козелл и Ко». К 1869 году по Иртышу и Оби курсировало уже 20 пароходов буксирного типа, принадлежащих тюменским, тарским, тобольским и томским купцам. Особенно

интенсивным было судоходство на организованной линии Тюмень — Томск. Пароходы «Ермак», «Иртыш», «Тоболяк» регулярно совершали за навигацию по 6 рейсов каждый, перевозя на буксируемых баржах

около 100 тысяч пудов различных товаров. В 1899 году на реках Сибири появился первый пассажирский американского типа двухэтажный пароход томского купца Ельдельштейна «Евгений». Построен

«Евгений» был на судостроительном заводе Пирсона и Гуллета в Тюмени и для Сибири того времени это был великолепный круизный корабль. Весь второй этаж занимали каюты 1-го и 2-го класса, в

носовой части располагался роскошно отделанный салон и столовая 1-го класса, а в кормовой – столовая 2-го класса. На пароходе наличествовали электрическое освещение, ванные комнаты, аптека и

библиотека. Именно на этом судне, кстати, в 1912 году (правда, с разницей в несколько месяцев) бежали из нарымской ссылки Иосиф Сталин и Яков Свердлов. А в 1915 году Григорий Распутин плыл

на нем из Тобольска в свое родное село Покровское. В начале ХХ века Омск стал основным портом Западной Сибири, центром промышленного и торгового судоходства. В навигацию 1914 года он

пропустил столько грузов, сколько Новониколаевск и Томск или Тюмень и Барнаул вместе взятые. После 1917 года весь водный транспорт был поэтапно национализирован, но это не отразилось на

регулярности Иртышского речного сообщения. В 1921 году, после завершения первой Карской экспедиции внешнеторгового товарооборота, речные пароходы с баржами прибыли в бухту Находка. Морские

суда взяли на борт более 700 тысяч пудов хлеба, масла, кожсырья. В 1923 году в Омске было организовано Западно-Сибирское государственное речное пароходство, которое возглавил известный в

Омске революционер и партийный работник Александр Дианов. В 1928 году на Иртыш прибыл буксирный теплоход «Анастас Микоян» мощностью 1600 л. с. – первый из пяти винтовых теплоходов,

построенных для сибирских рек по заказу Главсеврморпути в Германии. Важную роль экипаж этого судна сыграл в годы Великой Отечественной войны, когда получил от Государственного Комитета

Обороны важное задание: вывести советские корабли из портов Нарьян-Мара и Архангельска в восточные районы Сибири. Задание выполнялось во фронтовых условиях, и переправлять суда через

арктические моря было непросто: немецкие подлодки делали все, чтобы сорвать буксировку судов, а частые шторма рвали стальные тросы как нитки. На «Микояне» нашли другой способ проводки судов,

при помощи сжатия. Суда обхватывали тросами, первый стягивал корму, второй нос корабля. При штормах тросы напрягались и сжимали судно, не позволяя ему деформироваться, и чем сильнее был

ветер, тем сильнее становилась сцепка каравана. С помощью этой технологии речники Иртыша и моряки научились проводить суда практически без потерь. Благодаря мужеству экипажей и несмотря на

яростные атаки немецких подводных лодок, в тыл удалось переправить около трехсот единиц флота. Именно за это экипаж «Анастаса Микояна» получил благодарность Верховного Главнокомандующего.

Позднее теплоход «Анастас Микоян» был переименован в теплоход «Россия». После войны, в 1947 году, в связи со 100-летием организованного судоходства на реках бассейна и за выдающиеся

достижения в развитии речного транспорта на востоке страны Нижне-Иртышское речное пароходство было награждено орденом Трудового Красного Знамени. В 1960-е годы сибирский речной флот

пополнился судами современной конструкции как отечественной, так и зарубежной постройки: пассажирскими теплоходами и дизель-электроходами «Тюмень», «Римский-Корсаков», судами на подводных

крыльях «Ракета», «Метеор», грузовыми теплоходами грузоподъемностью до 2000 тонн, буксирами-толкачами, ледоколом «Обь». В этот же период большая часть флота была переведена на жидкое топливо

– мазут. В 1964 году первую тюменскую нефть к омскому причалу доставил экипаж танкера ТН-652. В 1991 году была открыта еще одна этапная страница в истории Иртышского пароходства: его суда

впервые вышли в загранплавание. Как и для всей страны, для пароходства годами испытаний стали 1990-е. После резкого падения темпов производства в стране стремительно уменьшились как объемы,

перевозок грузов, так и пассажиропоток. К сожалению, сегодня Иртышское пароходство переживает один из самых драматичных периодов своей истории. Подробности событий всех последних лет

существования пароходства неоднократно освещались в СМИ. А этот текст хотелось бы закончить фразой, которой закончили журналисты «Речника Иртыша» последний (точнее, вынужденно последний)

выпуск своей газеты в прошлом году: «Верим – здравая мысль победит!» СЕРГЕЙ НАУМОВ ПРИ ПОДГОТОВКЕ ПОЛОСЫ ИСПОЛЬЗОВАНЫ МАТЕРИАЛЫ ПУБЛИКАЦИЙ РОЗЫ АЛИМОВОЙ, ИВАНА ЯНОВСКОГО При поддержке

передачи «Удивительное рядом. Омская версия» телеканала "Продвижение".