Дмитрий храпов: «у нас уникальная ситуация, мы сами производим для себя катализаторы крекинга»

Компания «Газпром нефть» планирует потеснить крупнейших зарубежных производителей на российском рынке катализаторов для нефтепереработки. Сейчас на Омском НПЗ производится порядка 3 тысяч

тонн катализаторов крекинга, но «Газпром нефть» планирует построить на территории завода новое производство, чтобы ежегодно выпускать 21 тысячу тонн катализаторов нескольких видов.

Инвестиции в этот проект составят 11 млрд рублей. О первых отечественных разработках новых видов катализаторов  и актуальном сегодня импортозамещении обозреватель «КВ» Николай ГОРНОВ

побеседовал с главным технологом Омского НПЗ Дмитрием ХРАПОВЫМ. – ДМИТРИЙ ВАЛЕРЬЕВИЧ, ИЗ УРОКОВ ХИМИИ ВСЕ МЫ ЗНАЕМ, ЧТО КАТАЛИЗАТОРЫ УСКОРЯЮТ СКОРОСТЬ ХИМИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ, НО МАЛО КТО

ПРЕДСТАВЛЯЕТ, КАКУЮ РОЛЬ ОНИ ИГРАЮТ В НЕФТЕПЕРЕРАБОТКЕ, В ЧАСТНОСТИ, ПРИ ОЧИСТКЕ ТОПЛИВА. ПРОДУКТ ПОЧТИ ВСЕ РОССИЙСКИЕ НПЗ СЕЙЧАС ЗАКУПАЮТ ЗА ГРАНИЦЕЙ, А ЧТО МОЖЕТ СЛУЧИТЬСЯ, ЧИСТО

ТЕОРЕТИЧЕСКИ,  МЫ ОКАЖЕМСЯ БЕЗ ЭТОГО ИМПОРТНОГО КОМПОНЕНТА? – Допустим, ведущие производители катализаторов гидроочистки дизельного топлива Albemarle и Axens, другие западные компании

прекратят поставки. Тогда наша отечественная нефтепереработка будет не в состоянии выпускать топливо современного качества. В качестве бензина и «дизеля» мы сразу откатимся назад. А это и

возможные неисправности каталитических нейтрализаторов в автомобилях, и увеличенные выбросы серы от автомобильного транспорта.    – ПОЧЕМУ РАНЬШЕ НИКТО НЕ ЗАДУМЫВАЛСЯ НАД ВОПРОСАМИ

ПРОИЗВОДСТВА КАТАЛИЗАТОРОВ, ЕСЛИ ИХ ОТСУТСТВИЕ МОЖЕТ СКАЗАТЬСЯ НА ОГРОМНОЙ ОТРАСЛИ И ОТБРОСИТЬ ЕЕ НА МНОГО ЛЕТ НАЗАД? – В советские времена не было таких жестких экологических требований к

моторному топливу, не требовались, соответственно, и технологии очистки, которые широко применяются у нас сегодня. Кстати, производство катализаторов – это немного другая отрасль по

сравнению с нефтепереработкой. Все знают, например, как делаются автомобили. Двигатели для них изготавливают в одном месте, коробки перемены передач – в другом, фары – в третьем, шины – в

четвертом. А на конвейере автозавода из множества комплектующих собирают готовый продукт – автомобили. На Западе нефтеперерабатывающие заводы не занимаются производством катализаторов. Они

покупают их у специализированных компаний. У нас получилась уникальная ситуация, мы сами производим для себя катализаторы. А когда построим новое производство – обеспечим не только себя.

Суммарная мощность планируемого производства – 21 тысяча тонн в год, из них 15 тысяч тонн катализаторов каталитического крекинга, 4 тысячи тонн – катализаторов гидроочистки и 2 тысячи тонн –

гидрокрекинга. Там же будет участок по восстановлению активности катализаторов гидроочистки.   – ПАРТНЕРОМ ДЛЯ РАЗРАБОТКИ НОВЫХ ВИДОВ КАТАЛИЗАТОРОВ БЫЛ ВЫБРАН ИМЕННО ИНСТИТУТ КАТАЛИЗА ИМЕНИ

Г. К. БОРЕСКОВА. ПОЧЕМУ? – На сегодняшний день это единственный российский разработчик катализаторов гидроочистки, у которого есть реальный продукт. Только у них есть катализатор

гидроочистки для получения  дизельного топлива пятого экологического класса. Перед тем как подписывать в апреле прошлого года соглашение, мы съездили к ним, посмотрели их возможности,

убедились, что институт развивается, увидели современную исследовательскую базу, внушительный парк оборудования, который обновился в последние годы. – ПОЧЕМУ РЕШЕНО БЫЛО ИНВЕСТИРОВАТЬ ОЧЕНЬ

ЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ ДЕНЬГИ В РАСШИРЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВА КАТАЛИЗАТОРОВ? – Отчасти импортозамещение сыграло свою роль, отчасти – стремление к развитию и стратегия снижения себестоимости катализаторов. И

сегодня мы видим, что были совершенно правы, поскольку колебания валютного курса оказывают очень сильное влияние на стоимость всех  необходимых для нефтепереработки компонентов, закупаемых

за рубежом. Немаловажен, кстати, и экологический аспект. На новом производстве будет использован ряд современных решений по очистке сточных вод и дымовых газов, что позволит нам при

увеличении производства катализаторов значительно снизить объем воздействия на окружающую среду. – НА КАКИХ НПЗ СЕГОДНЯ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ОМСКИЙ КАТАЛИЗАТОР? – На Московском НПЗ наш катализатор

крекинга полностью заменил импортный. Сейчас идет процесс загрузки реакторов нашим катализатором крекинга на Ангарском НПЗ. Есть интерес и у Ярославского НПЗ, но пока мы не можем

удовлетворить все запросы. Уже не хватает мощности. – ЕСЛИ ПРЕДСТАВИТЬ СЕБЕ ГИПОТЕТИЧЕСКУЮ СИТУАЦИЮ, ЧТО К 2019 ГОДУ, КОГДА ЗАРАБОТАЕТ ВАШЕ НОВОЕ ПРОИЗВОДСТВО, И НЕФТЬ ОПЯТЬ ПОДНИМЕТСЯ В

ЦЕНЕ ВЫШЕ 100 РУБЛЕЙ ЗА БАРРЕЛЬ, И РУБЛЬ ВОССТАНОВИТСЯ, И ВСЕ САНКЦИИ ОТМЕНЯТ. ЕСТЬ РИСК, ЧТО ОМСКИЕ КАТАЛИЗАТОРЫ НЕ БУДУТ ВОСТРЕБОВАНЫ? – Катализаторы будут востребованы, в этом я уверен. В

стратегических отраслях, к которым относится нефтепереработка, Россия не должна критически зависеть от импорта и колебаний политической конъюнктуры. Ну, если цены на нефть опять пойдут

вверх, то мы еще быстрей сможем реализовать свой инвестиционный проект. – НАДО ЛИ ПОНИМАТЬ ТАК, ЧТО ПРИ НЕВЫСОКИХ ЦЕНАХ НА НЕФТЬ ИНВЕСТИЦИИ В КАТАЛИЗАТОРНОЕ ПРОИЗВОДСТВО МОГУТ НЕМНОГО

РАСТЯНУТЬСЯ ВО ВРЕМЕНИ? – Сроки ввода нового катализаторного производства остаются прежними – 2019 год. СПРАВКА «КВ» «Газпромнефть-Омский НПЗ», дочернее предприятие компании «Газпром нефть»,

является одним из самых современных нефтеперерабатывающих заводов России и одним из крупнейших в мире. В 2015 года предприятие на 3,6% – до 4 млн тонн – увеличило объем производства бензина

экологического стандарта «Евро-5» по сравнению с предыдущим годом. Выпуск дизельного топлива 5 экологического класса составил 6,3 млн тонн, что соответствует уровню 2014 года. Наибольший

прирост зафиксирован в выпуске ароматических углеводородов, объем их производства вырос на 23% и составил 407 тыс. тонн.