Китайские запчасти усложняют подбор

НА ВСЕ ЛИ АВТО ИЗ КНР ЛЕГКО НАЙТИ ДЕТАЛИ В России может возникнуть дефицит автозапчастей для китайских машин. Все из-за того, что дилеры не успели накопить достаточный запас деталей для

новых автомобилей, а у независимых сервисов до сих пор нет доступа к каталогам, сообщили в Российском союзе автосервисов. Собеседники “Ъ FM” признают наличие проблемы. Правда, в основном она

касается машин, которые завозят в страну неофициально. Но примечательно, что в зоне риска находятся прежде всего автомобили премиального сегмента. Тему продолжит Владислав Викторов. Выйти

из полноэкранного режима Развернуть на весь экран Для всех уже очевидно, что именно китайские компании стали главными бенефициарами нынешнего автокризиса в России. За 2022 год они почти на

7% нарастили свои продажи при том, что в целом рынок обвалился почти на 60%, подсчитывали в Ассоциации европейского бизнеса. ЗА СЧЕТ ЧЕГО РАСТЕТ ВТОРИЧНЫЙ РЫНОК ИНОМАРОК Но китайцы активно

занимают освободившиеся ниши настолько быстро, что дилеры не успевают пополнять запасы запчастей для каждого нового бренда, говорят в Российском союзе автосервисов. И в таких условиях

действительно возникает дефицит, подтверждает вице-президент Автомобильной сервисной ассоциации Александр Казаченко: «Для машин, которые у нас продаются официально — Haval, Great Wall,

Chery, Omoda — есть и каталоги запасных частей. А с эксклюзивными моделями, например, электрокарами реально существует ряд проблем. Но, как правило, люди, которые возят эти машины, и

снабжают своих клиентов деталями. Если вы купили автомобиль у независимого поставщика по параллельному импорту, то, как правило, он предлагает и услуги по обслуживанию». Собеседники “Ъ FM”

выделяют как минимум десять моделей китайских автомобилей, запчасти к которым сейчас в дефиците. Среди них машины бренда Voyah и Hongqi. Последний считается главным претендентом на роль

заместителя ушедшего из России Mercedes-Benz. И, к слову, в этом месяце должны начаться официальные поставки этого автомобиля в России, что в теории должно решить проблему с запчастями.

Впрочем, гендиректор испытательного центра «УслугиАвто» Юрий Пархоменко в этом сомневается: «Если европейские производители действуют серьезно, открывают представительства и очень пекутся о

том, чтобы их товар можно было правильно обслуживать, у китайцев все иначе. Как таковых представительств я не наблюдаю, все расходы берет на себя российский посредник. Из-за этого сложно

прогнозировать, что у нас будет стабильная поставка запчастей. Получается, купив китайский автомобиль, люди надеются, что он первое время не будет ломаться». А независимые сервисы в

большинстве случаев и вовсе не могут обслуживать китайские автомобили. Причем даже те, что официально продаются в России. Проблема в том, что у них нет доступа к каталогам запчастей.

Поэтому, если владельцы «китайцев» и проводят ремонт не у «официалов» то, как правило, приезжают со своими деталями, рассказывает сотрудник одного из столичных автосервисов Павел: КАК

ЗАПЧАСТИ ДЛЯ КОРЕЙСКИХ АВТО БУДУТ ПОПАДАТЬ НА РОССИЙСКИЙ РЫНОК «К сожалению, китайских каталогов нет. Их должен предоставлять производитель. Обычно ими располагают дилеры. Многие машины еще

на гарантии, и пока нет потока с вторичного рынка. Когда срок гарантии закончится, люди уже начнут искать детали. Есть частные организации, которые предоставляют доступ ко всем мировым

каталогам автопроизводителей, у нас есть удаленный сервер, где мы их покупаем. Китайских там пока нет». А на то, чтобы они там появились, потребуется еще пара лет, говорят собеседники “Ъ

FM”. И хотя китайцы постепенно начинают выходить и на вторичный рынок, окончательно обосноваться там они смогут еще не скоро, уверены эксперты. В таких условиях и независимым сервисам нет

смысла оперативно затариваться запчастями. ------------------------- НОВОСТИ В ВАШЕМ РИТМЕ — TELEGRAM-КАНАЛ "Ъ FM".