На бензине въезд запрещен. Смольный хочет закрыть центр города для неэкологичного транспорта

ЧИНОВНИКИ НАМЕРЕНЫ ФОРСИРОВАТЬ ПЕРЕВОД НА ГАЗ, ВОДОРОД И ЭЛЕКТРИЧЕСТВО НЕ ТОЛЬКО ОБЩЕСТВЕННОГО, НО И ЧАСТНОГО ТРАНСПОРТА. НО ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ГРЕЗЫ РИСКУЮТ УПЕРЕТЬСЯ В ОТСУТСТВИЕ

ИНФРАСТРУКТУРЫ. О ТОМ, ЧТО ВЛАСТИ ПЕТЕРБУРГА МОГУТ ЗАПРЕТИТЬ ВЪЕЗД В ИСТОРИЧЕСКИЙ ЦЕНТР ГОРОДА АВТОМОБИЛЯМ С БЕНЗИНОВЫМИ И ДИЗЕЛЬНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ, РАССКАЗАЛ «ФОНТАНКЕ» ВИЦЕ-ГУБЕРНАТОР

ЕВГЕНИЙ ЕЛИН 6 НОЯБРЯ. ПО ЕГО СЛОВАМ, ЭТОТ ПУНКТ МОЖЕТ БЫТЬ ВКЛЮЧЕН В СОГЛАШЕНИЕ СМОЛЬНОГО С «ГАЗПРОМОМ» О РАЗВИТИИ СЕТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ГАЗОНАПОЛНИТЕЛЬНЫХ КОМПРЕССОРНЫХ СТАНЦИЙ (АНГКС) В

СЕВЕРНОЙ СТОЛИЦЕ. Предложение внес экономический блок. По мнению чиновников, такая мера поможет стимулировать развитие экологических видов транспорта — электромобилей, а также машин с

двигателями на водороде и газе. В качестве возможного старта реформы обсуждается 2023 год, но более вероятен 2025-й. Ограничения будут вводиться поэтапно. Начнут с грузовиков и такси. Следом

доступ в центр ограничат для автобусов с двигателями на бензине и дизеле. Затем очередь дойдет и до частного транспорта, отметил Евгений Елин. В день смерти знаменитого писателя Михаила

Жванецкого нельзя не отметить, что экономический вице-губернатор, судя по всему, так и не послушал мнение «начальника транспортного цеха», то есть Максима Соколова. В аппарате транспортного

вице-губернатора «Фонтанке» подтвердили, что «переход городского автобусного парка на экологические виды топлива сегодня прорабатывается». «Буквально на днях мы получили новый белорусский

автобус на газомоторном топливе, в декабре он будет в тестовом режиме работать на улицах города», — отметили в аппарате Соколова. А вот ограничения на въезд любого вида транспорта в центр

города транспортный блок пока не обсуждал. «Такая возможность не рассматривается», — подчеркнули собеседники «Фонтанки». Но у экономического блока припасен весомый аргумент. Заботу об

экологии чиновники искусно соединили с главным хитом 2020 года — пандемией коронавируса. Петербург стабильно входит в пятерку городов с максимальным объемом выбросов загрязняющих веществ в

атмосферу от автомобильного транспорта, сообщил Евгений Елин в ходе торжественного открытия АНГКС «Газпрома» на ул. Салова 6 ноября. Примерно 50–90% частиц в выхлопе дизельных двигателей

имеют ультрамелкий размер, что способствует их свободному проникновению в ткани легких. «Сегодня борьба с вирусом — это не только производство лекарств и развитие медицинской системы, но и

чистота воздуха. Открытие газомоторных заправочных станций — это большой вклад в борьбу за наше здоровье», — заявил он. СНАЧАЛА АВТОБУСЫ, ПОТОМ ЗАПРАВКИ Предложенные нововведения не выглядят

на 100 процентов несбыточными. Ограничения для грузовиков — не такое уж новшество. Уже сейчас внутри КАД запрещено свободное движение грузовых машин с массой от 8 тонн: для них нужно

получать специальный пропуск. А с 1 января будет введён запрет на движение грузового транспорта экологического класса «Евро-3» и ниже. Планы по газификации общественного транспорта в

Петербурге облечены в правительственные документы с 2014 года. «Фонтанка» подробно описывала экологические грезы Смольного, но на проектные мощности программа так и не вышла. Уже сейчас по

улицам должны были ездить 619 автобусов на газе. Пока их у «Пассажиравтотранса» вчетверо меньше — 163, еще 65 моделей ЛиАЗ должны приехать до конца года. В следующие три года, по данным

«Фонтанки», также планируется закупка еще 93 газовых автобусов: если разбивать по годам, то 54, 26 и 13. Приобретать их будут, как уже заведено в Смольном, в лизинг, общая стоимость составит

1,8 млрд рублей. По крайней мере, из этого исходил комтранс во время обсуждения бюджета: сейчас в нем заложено по 753 млн рублей для «Пассажиравтотранса» ежегодно. Судя по последним

новостям, к газификации транспорта будут привлекать не только городского перевозчика, но и коммерсантов. Тут чиновники решили пойти единственным квазирыночным путем — через конкурсные

условия. Накануне «Фонтанка» рассказывала, что уже в 2020 году будут разыграны семь маршрутов: № 14, 75, 84, 94, 182, 193, 330. В минимальные требования к участникам вписали директивно: вид

топлива — газ. В марте 2021-го Смольный намерен расторговать всю маршрутную сеть, которую сейчас обслуживают частники; автобусы по новым контрактам поедут еще через полтора года. На прямой

вопрос, будут ли это исключительно газовые машины, в комтрансе отвечают: «Будем опираться на развитие газозаправочной инфраструктуры». В экономическом блоке смотрят на газификацию

общественного транспорта более оптимистично. «Это будет увязано с транспортной реформой. В любом случае контракты на семь лет будут заключаться с условием использования экологического

топлива», — сказал Евгений Елин. Что касается инфраструктуры, то здесь надежды возлагаются на «Газпром». Как раз 6 ноября газовый гигант торжественно открыл очередную газовую заправку на ул.

Салова. Но это всего лишь седьмая по счету стационарная точка в городе (также работают две передвижные). Действующее соглашение с городскими властями обязывает «Газпром» до конца 2023 года

ввести в эксплуатацию в общей сложности 25 АНГКС. В основном они будут располагаться вблизи автопарков, поскольку городские автобусы пока являются основными потребителями газового топлива.

Но, как сообщил заместитель председателя правления ПАО «Газпром» Виталий Маркелов, компания готова пересмотреть свои планы в бОльшую сторону. В новом соглашении с Минпромторгом РФ и Смольным

общее количество газовых заправок может увеличиться до 40. Пока речь идет о компримированном природном газе (КПГ). Но на этом газовый гигант не собирается останавливаться. Следующим этапом

будут станции с сжиженным природным газом (СПГ) и водородным топливом, отметил Маркелов. Сколько газовых заправок потребуется городу в случае запрета на въезд в центр транспорта на

традиционном топливе, чиновники предсказать не готовы. «Это зависит от потребности и темпа перехода. Можно построить сколько угодно, если будет спрос», — заявил Евгений Елин. Но развивать

инфраструктуру с другими партнёрами Смольный пока не планирует. «Необходимости не увидели. Предложений от других компаний не поступало. От добра добра не ищут», — пояснил вице-губернатор.

Впрочем, у Смольного все-таки есть опыт такого сотрудничества. «Пассажиравтотранс» буквально накануне начал испытания нового автобуса МАЗ-203945 на сжиженном природном газе. О заправке на

время теста, как сообщили на предприятии, договорились с компанией «Новатэк». С водородным транспортом в Петербурге дело движется еще медленнее, чем с газовым. Так, проект

«Пассажиравтотранса» — обкатать автобус на водороде — пока встал в «пандемическую пробку». Напомним, в феврале предприятие сообщило, что намерено испытать такую технику португальского

производителя Caetanobus, который поставляет подвижной состав в Лондон. Сети водородных станций в городе нет, так что к участию привлекли ФГУП «Крыловский государственный научный центр», у

которого есть опыт заправки и хранения такого топлива. В итоге из-за коронавируса никакой «водоробус» до Петербурга так и не доехал. Что касается частного транспорта, тот здесь Смольный

видит партнером корейский концерн Hyundai. Битопливные автомобили, которые смогут ездить не только на газе, но и на обычном бензине, сейчас проходят испытания. Автомобили корейский марки на

водородном топливе могут использовать в городском каршеринге. Несколько лучше ситуация с электроинфраструктурой. Еще зимой комитет по энергетике опубликовал проект программы по установке

таких зарядных станций. На тот момент в городе было 63 электрозаправки: 40 из них эксплуатировало «Ленэнерго», 6 стояли в дилерских центрах производителей электромобилей, 17 — на площадках

бизнес-центров, отелей и ТРК. Согласно программе, в 2020 году должны появиться 23 новые станции, 20 из них — со стороны «Ленэнерго». Однако сейчас компания эксплуатирует лишь 49 — с учетом и

Петербурга и Ленобласти. В следующие 3 года должны появляться по 3 новые станции. Смольный исходит из следующего: в городе около 250 электрических транспортных средств: 110 автомобилей, 125

троллейбусов с увеличенным автономным ходом, 10 электробусов. К концу 2020 года ждут уже 325 единиц, а в 2023-м — 596: 311 электромобилей, 265 троллейбусов, 60 электробусов. Насколько это

реально, сложно сказать. К примеру, сейчас в городе курсируют лишь десяток электробусов, они обслуживают 128-й маршрут. В губернаторской поправке к бюджету 2021 года появились 200 млн на

проектирование специального автопарка в Красногвардейском районе на 400 машин, но сами электробусы пока прибывают сюда исключительно на разведку. Очередной МАЗ, прибывший на испытания,

представили на этой неделе. Особая транспортная судьба исторических районов Петербурга — это неизбывный сюжет Смольного. «Фонтанка» неоднократно рассказывала, какие возможные сценарии

чиновники рисуют для того, чтобы разгрузить центр. Среди прочего в комплексной схеме организации дорожного движения значились односторонние улицы, расширение платной парковки, а также

ограничение скорости до 50 и 30 км в час в зависимости от района. Самый резонансный вариант — платный въезд в центр. Летом 2020 года эта тема ожила после высказывания одного из сотрудников

КРТИ, который сообщил, что освобождение центра от транспортного движения содержится в городской транспортной стратегии, а платный въезд рассматривается в перспективе. Чтобы успокоить

поднявшуюся волну, пришлось вмешиваться председателю комитета Андрею Левакину, который подчеркнул, что сейчас такой сценарий не рассматривается. ГАЛИНА БОЯРКОВА, НИКОЛАЙ КУДИН, «ФОНТАНКА.РУ»