Итоги сезона: renault sport formula one team

Заводской команде Renault нужно было просто пережить переходный сезон, сосредоточившись на разработке машины 2017 года, но всё же оба гонщика смогли заработать очки, в итоге – девятое место

в Кубке конструкторов. Гонщик Гран При Место Очки Лучший старт Лучший финиш Кевин Магнуссен 21 16 7 14 7 Джолион Палмер 21 18 1 13 10 RENAULT / LOTUS F1 TEAM Гран При Место Очки Лучший старт

Лучший финиш 2016 21 9 8 13 7 2015 19 6 78 5 3 2014 19 8 10 5 8 2013 19 4 315 2 1 2012 20 4 303 2 1 Несмотря на серьёзное отставание от Mercedes в мощности и эффективности силовой установки

и острую критику руководства Red Bull в 2015-м, в Renault решили более не ограничиваться статусом поставщика моторов, а вернуть в чемпионат заводскую команду. 3 февраля на пресс-конференции

в Париже с участием президента FIA Жана Тодта представили её структуру и руководство, назвали гонщиков и задачи на сезон. Команда получила название Renault Sport Formula One Team, её

президентом стал Жером Столл, гоночным директором – Фредерик Вассёр, техническим – Боб Белл, а управляющим – Сирил Абитебул. Сезон 2016 года считали промежуточным, поскольку фактически

команда выступала на прошлогодних шасси Lotus, разработанных под моторы Mercedes, но на скорую руку адаптированных к силовой установке Renault и требованиям нового регламента. За несколько

дней до презентации контракт Пастора Мальдонадо был аннулирован из-за финансовых проблем, так что напарником дебютанта Формулы 1 Джолиона Палмера стал Кевин Магнуссен, выступавший в 2014-м

за McLaren. Контракт резервного пилота получил чемпион GP3, молодой француз Эстебан Окон, участник молодёжной программы Mercedes. На презентации R.S.16 была раскрашена в привычной для

Renault Spоrt черно-желтой гамме, но с доминирующим чёрным – в этой раскраске машина провела тесты, а к первой гонке её изменили – доминирующим стал желтый. Сезон состоял из подъёмов и

спадов. Уже в первой гонке, в Мельбурне, оба пилота финишировали рядом с призовой десяткой – 11 и 12-м, а в Китае оказались в конце второй десятки из-за высокого износа шин, и решить

проблему по ходу уик-энда не удалось. У прошлогоднего шасси Lotus были свои достоинства, но разбираться с недостатками «чужой» машины оказалось непросто. Этап в Сочи принёс первые очки –

Кевин Магнуссен закончил гонку седьмым, став даже «Гонщиком дня», и у руководства вновь появился повод для оптимизма, но закрепить успех не удалось. К этапу в Барселоне машину несколько

доработали, и в тот момент возникли разногласия в руководстве. Одни считали, что нужно продолжать доработку машины, чтобы занять более высокую позицию в Кубке конструкторов и большие

призовые, другие призывали не терять время и переключиться на работу с машиной 2017 года, рассчитывая на серьезный прогресс в следующем году. В итоге нашли компромисс, но результаты Red Bull

Racing показывали, чего можно добиться с силовой установкой Renault, и от заводской команды ждали если не того же, то хотя бы стабильной борьбы за очки. Увы, в следующий раз очки команда

заработала только осенью – в Сингапуре. Гонка в Монако закончилась двойной аварией, и если машину Кевина Магнуссена удалось восстановить, то Джолиону Палмеру к следующему этапу подготовили

новое шасси – даже монокок был частично разрушен. Потом была ещё одна авария Магнуссена в Монреале, и в Баку команда приехала без запасных шасси – рабочих осталось только два, остальные были

в ремонте или не подлежали восстановлению. На тестах после Гран При Великобритании один день тестов на британской трассе провёл с командой российский гонщик Сергей Сироткин, получивший в

конце апреля при поддержке программы SMP Racing статус тест-пилота Renault Sport F1. По ходу сезона Сироткин дважды работал за рулём Renault в первой сессии свободных заездов – в Сочи и

Бразилии, а Эстебан Окон провёл четыре тренировки – в Испании, Великобритании, Венгрии и Германии, а потом ещё и девять гонок за Manor. Перед началом сезона в Renault много говорили о том,

что им нужен не звёздный гонщик, а перспективный и молодой пилот, способный расти вместе с командой, явно намекая на Магнуссена. Но летом стало понятно, что отношения охладели – Кевин всё

чаще критиковал команду, а её руководители говорили, что им нужен пилот с выраженными лидерскими качествами, что породило волну слухов о расставании с Магнуссеном в конце сезона, хотя ещё

недавно его будущее в команде считали гарантированным. В конце лета и начале осени многие пилоты получили предложение от Renault – Боттас, Перес, Хюлкенберг – это обсуждалось вполне открыто,

а Магнуссен такого предложения не получал, чем остался очень недоволен. Ещё летом он заявил, что «не будет просить команду о втором сезоне», и стало понятно, что Кевину придётся искать

другую команду – в итоге они расстались, причём обе стороны считают, что поступили верно. В 2017-м напарником Джолиона Палмера станет опытный Нико Хюлкенберг, а Магнуссен продолжит карьеру в

Haas. Следующий год во многом станет ключевым для заводской команды Renault. В этом сезоне удалось заработать очки лишь в трёх гонках, но теперь от команды ждут гораздо более серьёзных

результатов – на уровне лучших команд средней группы, где конкуренция очень высока. В Renault планировали через три года после возвращения выигрывать гонки и вести борьбу за чемпионский

титул, теперь нужно подкрепить эти слова делом с первой машиной, разработанной в Энстоуне для новой реинкарнации заводской команды.