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Le Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA, réuni à Munichce jeudi, a validé toute une série de mesures qui avaient reçu lefeu vert de la Commission F1 plus tôt ce mois-ci.
La nouveauté la plus importante pour la saison 2015 est ledépart arrêté après une voiture de sécurité.
Ce changement était connu mais la FIA apporte deuxprécisions : un départ arrêté ne sera pas autorisé si lasafety car intervient dans les deux premiers tours de course oudeux tours après un
restart.
Les pilotes ne devront également pas se ranger sur la grille dedépart si la voiture de sécurité rentre en piste alors qu’il restemoins de cinq tours à disputer.
Quatre propulseurs – et non plus cinq commecette année – seront autorisés par pilote pour l’ensemble de lasaison. Si plus de 20 Grands Prix sont inscrits au prochainchampionnat, les pilotes
auront droit à cinq blocs. En cas dechangement complet de V6 turbo hybride, le pilote devra s’élancerdu fond de la grille de départ et non plus de la voie desstands.
Comme cette année, trois sessions d’essaishivernaux de quatre jours chacune auront lieu en 2015,exclusivement en Europe. Seulement huit journées de tests serontautorisées à partir de 2016.
Deux sessions d’essaisprivés de deux jours chacune auront lieu en Europe pendantla saison, contre quatre cette année. Deux de ces quatre journéesdevront être réservées à des jeunes pilotes.
Le régime du parc fermé – qui interdit auxéquipes de modifier leurs voitures – débutera dès le début de latroisième séance d’essais libres et non plus desqualifications.
Le couvre-feu, imposé par la FIA depuismaintenant plusieurs années pour garantir un minimum de temps desommeil aux mécaniciens et aux ingénieurs, passera de six à septheures le vendredi en
2015. Il sera de nouveau augmenté d’une heureen 2016.
Le bannissement des couvertures chauffantesn’aura pas lieu. Les équipes débattront de cette possibleinterdiction si et quand le diamètre des roues et des pneus estaugmenté dans le futur.
Au niveau du règlement technique, de nouvelles règles ont étéajoutées afin de rendre les museaux des monoplaces de Formule 1plus esthétiques et plus sûrs d'un point de vue dela sécurité.
Enfin, plusieurs mesures destinées à réduire lescoûts ont été adoptées. Le temps maximum autorisé pour lesessais en soufflerie passera de 80 à 65 heures par semaine.L’utilisation du CFD – la
mécanique des fluides numérique – seraréduite de 30 à 25 téraflops.
Les équipes ne pourront également plus utiliser qu’uneseule soufflerie par an. Celle-ci devra être désignée endébut d’année auprès de la FIA.
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