Российские БПЛА могут начать производить в Азии, Африке и Латинской Америке

На ваш почтовый адрес было отправлено письмо с подтверждением.

Чтобы восстановить пароль укажите вашу электронную почту, использованную при регистрации. Вам будет отправлена ссылка, перейдя по которой, вы сможете ввести новый пароль.

На вашу электронную почту отправлено письмо. Следуйте инструкциям, указанным в письме.

Жителей расселяемых домов в трех городах могут отправить из центра на окраину

Росавиация предложила организовать площадки в дружественных странах. Вопрос уже обсуждался на высоком уровне

Производство российских беспилотников можно разместить в дружественных странах. Такой пункт предложено внести в нацпроект «Беспилотные авиационные системы», пишет газета «Ведомости» со

ссылкой на письмо Росавиации замминистру транспорта.

Россия продвинулась в разработках технологий в сфере беспилотной авиации и наработала потенциал для их экспорта, отмечают эксперты. Вместе с тем Китай уже с 1 сентября расширит ограничения

на поставки своих комплектующих для дронов. Как сообщало ранее министерство коммерции КНР, меры будут действовать ближайшие два года и приняты с целью защиты госбезопасности и интересов

Китая. На практике это будет означать, что всем странам, которые массово применяют беспилотники, придется либо обратиться к своим разработкам, либо перейти к поставщикам из других стран.

Комментирует гендиректор ассоциации AeroNext Глеб Бабинцев:

— О таком предложении Росавиации мне неизвестно, есть лишь письмо с корректировками проекта перечня поручений президента с пунктом «расширение экспорта». Расширения экспорта — это в любом

случае правильный вектор, мы тоже выступаем с такими инициативами, но нужно тонко к этому подойти и не сделать так, чтобы бизнес ушел в другие юрисдикции. Я считаю, что прежде всего

изготовление отечественных беспилотников нужно наладить в России. Наладить выпуск оптико-электронных систем, матриц, объективов, своих двигателей, воздушных винтов, антенн, модемов — много

всего того, что определяет свойства и характеристики ВВС. Сейчас, если мы уйдем в дружественные страны производить беспилотники, мы будем делать, по сути, то же, что здесь, но из их

комплектующих, вряд ли это можно в полной мере называть отечественным производством. Второе — это работа по стандартизации, нужно радикально обновлять подходы, то есть выйти из позиции

ожидания, пока там все напишут, а мы лишь переведем. Надо перейти к разработке своих стандартов и их продвижению на дружественные рынки, потому что именно стандарт является теми рельсами, по

которым продукция и услуги идут на экспорт. В отношении Китая я предполагаю, что, возможно, это политическое решение, чтобы уйти от столичных санкций. Истинное взаимодействие было, есть и

нет никаких пока признаков его прекращения. Если же какие-то поставки и будут ограничены, то уже много раз говорил, что тем, кто придумал санкции, надо кланяться в ноги, потому что пока нас

не вывели из состояния комфорта, мы не перешли к нормальной человеческой политике, к импортозамещению. Поэтому чего-то лишимся, быстрее будем бежать.

— Сколько китайских комплектующих в современных беспилотниках, можно сказать, что они почти китайские?

— Я бы сейчас уже так не сказал. За последние два года процентов на 20-30 мы точно локализовались. Самый большой фактор зависимости — это микроэлектроника.

В украинских СМИ уже появились публикации со ссылкой на военных ВСУ, которые высказывают опасения по поводу грядущих ограничений со стороны Китая. Украинские дроны сейчас собираются

полностью из китайских комплектующих. У России в этом отношении дела немного лучше, говорит руководитель компании «Аэрокон» Эдуард Багдасарян:

Эдуард Багдасарян руководитель компании «Аэрокон» «Ограничения Китая на поставку комплектующих и компонентов, на мой взгляд, возможно будут носить более политический характер, чем

фактический. Потому что подобные запреты были уже после начала конфликта Украины с Россией, и тем не менее на сегодняшний день активно поставляются. И в основном беспилотники, как

российские, так и украинские, производятся из китайских комплектующих. Все очень просто, потому что цена на них самая минимальная и они максимально доступны, ассортимент самый большой от

китайцев на наши аппараты. Сейчас и Россия частично замещает, я не знаю, как Украина, это касается, к примеру, рулевых винтов для коптеров, это композитные материалы. Литий-полимерные

аккумуляторы — китайские, рулевые машинки — в основном китайские, двигатели тоже частично замещаются, но очень медленно, в основном это тоже китайские. Потому что чем более сложная

продукция, тем сложнее наладить массовый выпуск, уходят годы и большие затраты на это все, большие инвестиции. Россия в этом направлении двигается, но пока еще это часть пути пройдена,

все-таки мы находимся в большой зависимости».

Под грядущие ограничения Китая попал экспорт приборов для создания инфракрасных изображений, лазерных прицелов, а также оборудования связи, которое может использоваться на беспилотниках. Под

ограничения попало оборудование по созданию помех для дронов.

Свидетельство о регистрации СМИ Эл № ФС77-52428 от 28.12.2012 г.