Литва запрещает железнодорожный транзит белорусских грузов

Это в первую очередь касается белорусских удобрений. Каковы нюансы запрета и кто пострадает от него больше — Белоруссия или Литва? «Если удобрения не доедут до порта, то их в порту и не

будет». Так в пятницу глава Клайпедского порта Альгис Латакас в интервью литовским СМИ глубокомысленно прокомментировал санкции Вильнюса против Минска. Ранее власти Литвы с февраля запретили

транзит белорусских грузов по литовской железной дороге. Речь идет в первую очередь о калийных удобрениях. Кроме того, крупный норвежский производитель удобрений, компания Yara, начала

сворачивать импорт белорусского калия. Как экономические санкции постепенно начинают действовать против Белоруссии? Стоит соединить в единую картину несколько ключевых моментов. Начнем с

того, что еще летом Европа объявила санкции против белорусских удобрений. Но не всех, а только против тех марок, которые не покупает сама. Кроме того, она ввела санкции именно против

«Беларуськалия», но не против трейдера — «Белорусской калийной компании». То есть никаких препятствий с экспортом со стороны Европы нет. А вот США в прошлом декабре ввели санкции не только

против «Беларуськалия», но и против его трейдера. И поэтому Литва считает, что транзит белорусских грузов противоречит ее нацбезопасности. И с февраля компании «Литовские железные дороги»

запрещено возить белорусские грузы. Правда, там не стали упоминать, что остановка транзита противоречит экономической безопасности самой Литвы, потому что через Клайпеду идут в основном

белорусские и российские грузы, а на транзите страна хорошо зарабатывает. Но «Литовские железные дороги» сразу же заявили, что кроме них есть и другие компании, которые смогут перевезти

грузы. Продолжает литовский журналист Денис Тарасенко: Денис Тарасенко литовский журналист Калий, наряду с нефтепродуктами — главный кормилец белорусской экономики. Продажи удобрений за

рубеж приносят Минску почти 2,5 миллиарда долларов. Калий идет по железной дороге через Литву в порт Клайпеды и далее по морю на экспорт. Трения между Вильнюсом и Минском начались еще в 2020

году после протестов в Белоруссии. И тогда Лукашенко предложил перенаправить грузовые потоки через Россию. Отчасти это уже произошло. В марте 2021 начались поставки белорусских

нефтепродуктов через наш порт Усть-Луга. Но мощностей для перевалки всего белорусского калия у нас может не хватить, отмечает президент Института исследования проблем железнодорожного

транспорта Павел Иванкин: Павел Иванкин президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта И появилась еще одна неприятная для Белоруссии ласточка. На днях крупнейший

норвежский производитель удобрения, компания Yara — заявил, что начинает сворачивать сотрудничество с «Беларуськалием». А закончит его к апрелю, когда вступят в силу американские санкции

против Минска. Но остальные европейские страны пока подобных шагов не сделали. Не говоря уже о Китае и Индии — это основные покупатели белорусского калия. Что же касается доставки этого

товара, то, пожалуй, лучше всего в пятницу высказался глава Клайпедского порта Альгис Латакас. Он не стал комментировать запрет транзита. Но сказал, что если удобрения не доставят в порт, их

там и не будет. К слову, предстоят еще и финансовые разбирательства. У Белоруссии заключены контракты и с железной дорогой, и с портом. А если продолжить глубокомысленные слова литовского

топ-менеджера, то можно напомнить, что «Беларуськалий» занимает 20% мирового рынка. И если его удобрений там не будет, то придется чем-то замещать. А значит, вырастут мировые цены на

удобрения. Собственно, они и так уже растут.